原标题：我国自主研制最大直径盾构机在长沙下线在线美工

工人日报-中工网记者 王鑫 方大丰

国产超大直径盾构机产业化取得新突破。10月31日，湖南长沙，一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机宣告下线，即将“服役”于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。据悉在线美工，这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机。

这台名为“江海号”的“巨无霸”，由中国铁建重工集团和中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨。“江海号”因海太长江隧道工程跨江邻海而得名。海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，线路全长39.07公里，其中盾构隧道段长9315米，最大开挖直径16.64米，最大埋深约75米，施工面临超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等挑战。

盾构机需要在长江水底完成超长距离独头掘进，特别是在穿越长江及两岸大堤时，沉降要求控制在1厘米之内，施工难度可想而知；加之江中地质勘探覆盖区域有限，不乏未知区域，施工犹如“摸石头过河”。如何在保持较高性能负载前提下，北京希音详情页外包保证整机在江底复杂环境中连续掘进9315米，成为“江海号”研制团队面临的主要挑战和难题。

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据中国铁建重工集团掘进机研究设计院高级工程师范瑞强介绍，针对项目施工风险和难点，研制团队在刀盘刀具、主驱动等关键部件采取针对性设计；因地制宜设计盾体外形尺寸、结构厚度，优化泥浆环流系统和注浆系统等，强化整机性能。通过配置高压力、大流量的中心冲刷系统及刀盘结泥饼预警系统等创新设计，无需人员带压进舱，即可观察刀盘工作区域情况，有效判别刀盘结泥饼风险；“江海号”还应用自主研发的第四代同步注双液浆技术，实现盾构隧道沉降的毫米级精度控制，保证施工安全及效率。

据悉，业界通常把14米及以上直径盾构机称为超大直径盾构机。“江海号”是继直径16.07米“京华号”成功下线并应用后，我国企业自主研制的又一超大直径盾构机，其成功下线在线美工，标志着我国在16米级超大直径盾构机研制和应用领域实现新跨越。

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